Этот день в истории России 10 октября
1956 70 лет со дня рождения легендарной «Волги»
Утром 10 октября 1956 года заводские ворота Горьковского автомобильного завода покинули три новеньких седана. Внешне они разительно отличались от привычной «Победы»: стремительный силуэт с «акульей пастью» решётки радиатора, хромированный олень на капоте, панорамное остекление. Это была ГАЗ-21 «Волга» — автомобиль, которому предстояло на полтора десятилетия стать главной машиной страны и символом целой эпохи. Работа над ГАЗ-21 началась ещё в 1952 году. Конструкторы во главе с ведущим разработчиком Александром Невзоровым ориентировались на передовые американские образцы, но создавали глубоко оригинальную конструкцию. Несущий кузов вместо рамного, независимая пружинная подвеска спереди, верхнеклапанный алюминиевый двигатель объёмом 2,45 литра — всё это было шагом вперёд по сравнению с «Победой». Дизайн разработал художник Лев Еремеев, чей проект «Волга» победил в конкуренции с альтернативной «Звездой». Первая «Волга» оснащалась 65-сильным мотором, разгонялась до 125 км/ч и потребляла около 13 литров на сотню километров. Просторный салон с диванами, эффективный отопитель, вместительный багажник — по советским меркам это был автомобиль исключительного комфорта. Неудивительно, что львиная доля первых машин ушла не в частные руки, а в таксопарки и госучреждения. Для простого гражданина «Волга» долгое время оставалась мечтой. История модели оказалась богата на неожиданные повороты. Изначально ГАЗ-21 планировали оснащать автоматической коробкой передач — первой в советском автопроме. Однако трёхступенчатый «автомат», скопированный с фордовского, оказался капризным и ненадёжным. Сохранившиеся экземпляры с АКП сегодня — истинные раритеты. Для спецслужб выпускалась особая модификация ГАЗ-23 с двигателем V8 мощностью 195 л.с. — в народе её называли «догонялкой». «Волга» стала первым советским автомобилем, по-настоящему массово поставлявшимся на экспорт. Её продавали в 75 странах, включая Западную Европу. В Бельгии существовала даже «отвёрточная сборка» с дизельными двигателями Peugeot. На Брюссельской выставке 1958 года ГАЗ-21 получил Гран-при. За 14 лет производства — с 1956 по 1970 год — было выпущено около 639 тысяч автомобилей всех модификаций. «Волга» пережила три обновления, менялась решётка радиатора, исчез олень (из соображений безопасности), появился универсал ГАЗ-22. Но узнаваемый силуэт оставался неизменным. Для миллионов советских граждан ГАЗ-21 стал не просто машиной. Он снимался в «Берегись автомобиля» и «Бриллиантовой руке», в нём ездили герои и жулики, таксисты и маршалы. Семьдесят лет спустя «двадцать первая» по-прежнему на ходу. Сегодня отреставрированные «Волги с оленем» продаются дороже многих современных иномарок, а их владельцы бережно хранят частицу ушедшей эпохи.
