ПМЮФ-2026 в этом году уже в первый день бьет рекорды по насыщенности дискуссий, график невероятно плотный, так что я успел посетить несколько сессий, и везде ключевой лейтмотив один – право должно успевать за стремительными изменениями в экономике.
Особенно мощно это прозвучало на сессии по транспортному праву. Отрасль растет невероятно быстро: генерирует около 18 триллионов рублей, объединяет свыше 240 тысяч предприятий и 14 миллионов человек. При этом само транспортное право – сфера относительно новая. Огромный массив нормативных актов пока слабо упорядочен, понятия размыты, остро не хватает международного блока. Логично, что базой здесь должна стать единая государственная транспортная политика, решение о создании которой, по словам спикеров, было принято совсем недавно. Но двигать её вперед пока банально некому: на всю страну сегодня всего 1100 юристов-транспортников. Из 19 профильных вузов юридическое образование дают лишь 5.
Один из спикеров очень точно сформулировал масштаб вызова: опережающее развитие транспортной инфраструктуры невозможно без создания суверенной школы транспортного права, способной трансформировать разрозненные нормы в единый цифровой и правовой код отрасли.
Для нашего Комитета по экономической политике здесь непочатый край работы. Без четкой нормативной базы и профильных кадров мы не получим нужного эффекта от масштабных инвестиций в инфраструктуру. Думаю, это наша ближайшая задача как профильного комитета – взять в проработку вопросы стандартизации образования и законодательного наполнения новой транспортной политики.
