Дмитрий Ворона: ПМЮФ-2026 в этом году уже в первый день бьет рекорды по насыщенности дискуссий, график невероятно плотный, так что я успел посетить несколько сессий, и везде ключевой лейтмотив один – право должно успевать за...

ПМЮФ-2026 в этом году уже в первый день бьет рекорды по насыщенности дискуссий, график невероятно плотный, так что я успел посетить несколько сессий, и везде ключевой лейтмотив один право должно успевать за стремительными изменениями в экономике.

Особенно мощно это прозвучало на сессии по транспортному праву. Отрасль растет невероятно быстро: генерирует около 18 триллионов рублей, объединяет свыше 240 тысяч предприятий и 14 миллионов человек. При этом само транспортное право сфера относительно новая. Огромный массив нормативных актов пока слабо упорядочен, понятия размыты, остро не хватает международного блока. Логично, что базой здесь должна стать единая государственная транспортная политика, решение о создании которой, по словам спикеров, было принято совсем недавно. Но двигать её вперед пока банально некому: на всю страну сегодня всего 1100 юристов-транспортников. Из 19 профильных вузов юридическое образование дают лишь 5.

Один из спикеров очень точно сформулировал масштаб вызова: опережающее развитие транспортной инфраструктуры невозможно без создания суверенной школы транспортного права, способной трансформировать разрозненные нормы в единый цифровой и правовой код отрасли.

Для нашего Комитета по экономической политике здесь непочатый край работы. Без четкой нормативной базы и профильных кадров мы не получим нужного эффекта от масштабных инвестиций в инфраструктуру. Думаю, это наша ближайшая задача как профильного комитета взять в проработку вопросы стандартизации образования и законодательного наполнения новой транспортной политики.